Les constructeurs automobiles du monde entier, et pas seulement eux, interviennent pour vous faire arrêter de conduire - et pour votre bien. Le développement des voitures autonomes rassemble des noms tels que Honda, Toyota, Tesla, Hyundai, Volvo, Waymo (partenariat entre Google et Fiat Chrysler), BMW, Volkswagen, General Motors, Ford, Geely, Mercedes-Benz, Uber (offres de trajets gratuits un seul conducteur) et bien plus encore.
Pour ces entreprises et ces projets, le mot du moment est mobilité. Ils cherchent à développer un processus d'automatisation de la conduite afin que les voitures se conduisent efficacement, sans aucune interférence humaine. Et pour cela, ils prennent en compte non seulement la partie confort et praticité, mais aussi les questions de sécurité.
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Que sont les voitures autonomes ?
Les voitures autonomes sont celles qui offrent certaines fonctions autonomes importantes de conduite et de conduite sans aucune interférence humaine. Selon le niveau d'autonomie, les véhicules sont configurés sans volant ni pédales. Sur certains concepts récents, de tels ponants peuvent émerger du toit, ou sous le pare-brise, comme on l'a vu sur la Grandsphere d'Audi.
Une grande partie de l'automatisation se produit déjà dans la plupart des modèles haut de gamme. Cependant, la conduite autonome à 100 % n'est pas encore atteinte. Dans tous les cas, l'objectif de l'automatisation de la conduite est de vous libérer de la tâche (ou du plaisir) de conduire.
Comment fonctionnent les voitures autonomes ?
L'un des moyens idéaux d'avoir une approche sur le fonctionnement des voitures autonomes est d'observer ce que dit la Society of Automotive Engineers (SAE). Cet organisme est une référence dans les études d'ingénierie automobile et normalise des définitions détaillées pour six niveaux de conduite autonome, allant de zéro à 5.
Ainsi, la dépendance à avoir un conducteur dans la voiture qui conduit diminue à mesure que le niveau de conduite augmente. Par exemple, un véhicule de niveau 0 des systèmes d'aide à la conduite signifie que la voiture est entièrement manuelle et entièrement dépendante d'un humain (vous devez diriger, freiner ou accélérer si nécessaire pour maintenir la sécurité).
Comme le précédent, les niveaux 1 (direction assistée) et 2 (automatisation partielle) nécessitent un conducteur actif avec les mains sur le volant. Autrement dit, vous êtes toujours responsable du fonctionnement de la voiture, supervisant la technologie à tout moment et prenant le contrôle total de la voiture si nécessaire.
À ce stade, des fonctionnalités telles que l'assistance au centrage de la voie (pour maintenir la voiture dans la voie) et le régulateur de vitesse adaptatif (qui maintient la voiture à une distance de sécurité de la circulation devant) commencent à apparaître. Au niveau 1, le véhicule possède l'un ou l'autre.
Au niveau 2, ces fonctionnalités fonctionnent ensemble dans les voitures équipées de systèmes avancés d'assistance à la direction (ADAS). Une technologie bien connue qui entre dans cette catégorie est la Full Self-Driving (FSD) de Tesla.
La technologie prend le contrôle total de la conduite sans supervision humaine aux niveaux 3 (automatisation conditionnée), 4 (automatisation avancée) et 5 (automatisation complète). En d'autres termes, le conducteur n'a pas besoin d'avoir les mains sur le volant à tout moment. Cependant, niveau 3, si le véhicule alerte et demande qu'une personne prenne le contrôle du véhicule, le conducteur doit être préparé et capable de le faire.
Déjà à partir du niveau 4, la partie science-fiction commence à apparaître. Les conducteurs peuvent désormais, par exemple, faire une sieste pendant que la voiture roule (dans certaines zones et sous certaines restrictions toutefois). La voiture doit pouvoir se mettre en sécurité si le conducteur n'est pas en mesure de reprendre le contrôle en cas d'urgence.
Le niveau 5 signifie qu'un véhicule peut se conduire n'importe où et dans toutes les conditions sans aucune interaction humaine. Les véhicules avec cette cote d'automatisation maximale ne sont pas limités par le geofencing ou affectés par les conditions météorologiques et transportent confortablement et efficacement les humains sans avoir besoin que quelqu'un prenne le siège du conducteur.
La seule implication humaine de l'automobile sera dans la définition d'une destination. Des promenades vocales devraient exister, en plus d'autres types d'interaction avec le système à l'intérieur de la voiture, où le moins que vous ayez à faire est de conduire.
Quelle est la technologie des voitures autonomes ?
Pour être homologué par les autorités, un véhicule autonome doit pouvoir fonctionner dans différents environnements. Par conséquent, les entreprises doivent effectuer des batteries de tests les plus différents, dans des lieux contrôlés ou ouverts, en utilisant des technologies telles que des capteurs, des radars et des systèmes de sécurité.
Parmi les tâches qui doivent être automatisées figurent les virages, le freinage ou l'accélération, et le contrôle autonome doit être conscient de tout ce qui se passe autour du véhicule. Pour cela, des logiciels basés sur des ressources ou sur l'intelligence artificielle travaillent de pair avec des capteurs et des radars installés par la carrosserie.
L'un des principaux éléments de ce groupe est le capteur LiDAR, qui utilise la lumière réfléchie pour mesurer la distance et la profondeur pour les effets de caméra et la réalité augmentée - et ainsi détecter les obstacles sur la piste.
Il y a aussi l'utilisation de capteurs à ultrasons pour la géolocalisation, en plus d'outils configurés pour des environnements intelligents, par exemple, sur des pistes dans des villes du monde entier.
La partie logicielle se charge de traiter l'information, d'avoir la réponse pour que le véhicule autonome fixe la meilleure trajectoire, moment d'action (freiner, tourner à droite, accélérer, garder la voie, garder la distance avec l'autre voiture devant). De plus, il y a unification entre les véhicules, car les systèmes augmentent leur potentiel de connectivité et de mise en réseau.
Un aperçu des voitures autonomes au Brésil
Vous êtes-vous déjà demandé s'il existait une voiture autonome au Brésil ? Sachez que oui. Au Brésil, compte tenu de la classification SAE, il existe des voitures autonomes en circulation, des aides à la conduite qui peuvent être apprises aux niveaux 1 et 2. Ainsi, ce sont des véhicules qui nécessitent les mains du conducteur sur le volant.
Incidemment, non seulement la question technologique offre un champ de peu d'adhésion des voitures autonomes dans notre pays, mais il y a aussi des questions d'éthique, d'infrastructure et de législation à observer. Des autoroutes bien évaluées, comme Bandeirantes, dans l'État de São Paulo, pourraient recevoir des véhicules hautement automatisés.
Il y a des détails sur ce que c'est que d'utiliser un pilote automatique au Brésil dans un de nos articles récents, lorsque nous avons parlé au conducteur qui a dit qu'il ne dormait pas dans un modèle 3 pris sur l'autoroute Imigrantes. L'entrepreneur Rafael Zamarian Leonhardt a même raconté ce que c'est que d'avoir une Tesla au Brésil et a déclaré qu'il utilise la ressource 100 % du temps sur la route.
« Au Brésil, la navigation point à point ne fonctionne pas aux États-Unis. Il dépasse même à la demande de la flèche, se dirige vers la voie latérale si celle-ci est pointillée après la flèche, pour tenter d'obtenir un accès, comme en sortie du Rodoanel. Mais il ne navigue pas par adresse. C'est-à-dire qu'il ne prend pas de route », a-t-il expliqué.
Leonhardt a déclaré qu'il préférait désactiver le système automatique de la voiture Tesla (qui n'est pas le FSD, disponible pour certains conducteurs) dans des rues très mal signalées ou dans des rues sans aucun signe. "Mais sur les routes principales et dans la circulation, cela fonctionne généralement mieux qu'un être humain énervé dans la circulation."
« Le pilote automatique a fait de moi un meilleur conducteur ! Mes amendes pour excès de vitesse sont terminées et je suis toujours sur la route à 10 km/h en dessous de la limite maximale, plus conscient, plus calme et beaucoup plus responsable que lorsque je ne l'avais pas », a-t-il rapporté.
avantages-et-les-inconv-nients-des-voitures-autonomes">Connaître les avantages et les inconvénients des voitures autonomes
Dans ce sens des avantages qu'offre le pilote automatique, nous pouvons faire une liste des avantages des voitures autonomes (et des inconvénients aussi).
avantages
Les véhicules interagissent les uns avec les autres
Face à une configuration performante sur la base de la mise en place de systèmes de conduite autonome, il y a aussi une technologie de pointe dans la partie connectique. Les voitures qui roulent seules pourront, selon la configuration, se rapprocher les unes des autres, se déplaçant en peloton pour amener les gens à destination, par exemple.
gagner du temps
En plus de permettre à ceux qui seraient le conducteur d'effectuer des tâches qu'ils ne pourraient pas effectuer s'ils conduisaient le véhicule, la voiture autonome peut effectuer des fonctions par elle-même. se garer seul (on a vu des avancées dans un logiciel Volkswagen 3.0 qui permet au conducteur d'apprendre au véhicule à se garer tout seul), sans prendre le temps de la personne pour cela. Dans le même temps, les voitures reçoivent des informations sur le trafic, se détournent automatiquement des itinéraires gênants, etc.
sont plus sûrs
Les inexactitudes humaines et les erreurs de circulation causées par l'inattention des conducteurs fatigués ou d'autres problèmes de santé sont éliminées. L'automatisation offre une diminution considérable de la marge d'erreur de conduite, d'autant plus que l'interaction de la voiture avec les villes et les environnements intelligents augmente.
sont plus durables
Les gains de temps que nous avons vus ci-dessus ont également à voir avec moins de temps pour la voiture en marche, en fonctionnement, en utilisant du carburant (énergie) - donc, il y a moins d'impact environnemental. L'efficacité signifie moins de besoin de recharges ou de ravitaillement.
L'accent mis sur le développement des voitures autonomes suit également le développement des voitures électriques et celles visant le zéro émission, ainsi que celles propulsées à l'hydrogène. La production de ces véhicules ne nécessite pas beaucoup de ressources, compte tenu également du fait que de nombreuses pièces automobiles proviennent aujourd'hui de matériaux recyclés.
Avancer dans l'intégration
Les systèmes d'unification embarqués dans les voitures autonomes ont des capacités avancées qui vont au-delà de l'interaction entre les véhicules que nous avons vue ci-dessus. Nous avons la partie intégration des voitures et des cartes du centre de trafic, pour rechercher de meilleurs itinéraires et la partie mises à jour en direct (OTA), pour l'intégration du logiciel de la voiture sans avoir à l'apporter à un constructeur automobile autorisé.
Sans oublier les services connectés qui connaissent une croissance exponentielle, captant les désirs des conducteurs en quête d'intimité, de confort et de tranquillité d'esprit. Dans ce sens, il y a des avancées dans les services de streaming, le Wi-Fi, un réseau informatisé plus avancé (y compris des locaux 5G) et ainsi de suite. De plus, les personnes à l'intérieur d'un véhicule autonome de haut niveau peuvent interagir entre elles sans se soucier du trafic, envoyer des e-mails, tenir des réunions virtuelles.
Moins de frais d'entretien
En plus de la réduction des coûts de carburant (compte tenu du profil électrique des voitures autonomes) en optimisant la consommation d'énergie et l'usure, au fil du temps, il y a moins de coûts de maintenance. De tels modèles visiteront beaucoup moins l'atelier.
Il ne sera pas nécessaire de savoir conduire
Eh bien, nous parlons déjà ici des niveaux les plus avancés de la classification SAE. Parce que, vraiment, personne à l'intérieur d'une voiture autonome de niveau 5 n'aura besoin d'obtenir un permis pour voyager. Tout au plus devront-ils mémoriser des commandes vocales pour que le véhicule effectue une action non programmée auparavant.
Inconvénients
Preço
Les voitures autonomes offrent une technologie de pointe, qui n'est plus bon marché. Le profil électrique (sans tenir compte des systèmes de régulateur de vitesse) place également ces véhicules au sommet des valeurs pour les personnes.
demande d'adhésion
Les changements nécessaires à la mise en œuvre des voitures autonomes dans la vie quotidienne des villes prennent une tournure particulière en termes de législation routière mais aussi d'infrastructures. De plus, le conducteur peut avoir des difficultés à croire que l'intelligence du véhicule « est supérieure » à la sienne pour pouvoir prendre le contrôle de la conduite.
Escarpé
La question éthique dans le développement de logiciels de conduite autonome va dans le même sens que la création d'autres systèmes putatifs. Alors, à quel point il est risqué d'avoir un algorithme de portamento dans différentes situations - choisir entre sauver le conducteur ou un piéton dans des situations extrêmes.
vulnérabilité aux attaques
Un autre problème est l'utilisation des informations collectées par les voitures autonomes et les systèmes auxquels elles sont connectées. Dans les scénarios de violation de la sécurité, un accès inapproprié aux données peut être illustré par la possibilité qu'un pirate accède et contrôle une voiture autonome.
complexité de la maintenance
Il peut y avoir l'avantage de moins de déplacements au garage pour une voiture autonome, mais les techniciens devront posséder un haut degré de connaissances pour effectuer les procédures appropriées. Non seulement en termes d'échange de pièces, mais également dans la configuration des systèmes.
Découvrez les modèles existants de voitures autonomes
Il existe de nombreuses voitures autonomes à différents niveaux dans le monde (bien sûr, celles qui se trouvent dans les classements les plus bas, avec des aides à la conduite et des aides à la conduite sont majoritaires). haute compétence de pilote automatique, il y en a en tests, d'autres en concept et il y en a qui ont même reçu l'autorisation de fonctionner.
En plus des voitures Tesla qui ont le FSD, une autre voiture de niveau 2 que nous pouvons mentionner est la XC90 de Volvo (qui a également travaillé pour fabriquer ses fameux camions qui roulent sans conducteur humain).
En 2020, par exemple, Honda a reçu l'autorisation de commercialiser sa berline de luxe Legend au Japon, dotée d'une autonomie de niveau 3 en direction. Il est important de noter que, là-bas, il a fallu changer la législation pour cette mise en place par le constructeur automobile.
Pendant ce temps, Mercedes-Benz sera déjà en mesure de proposer un système de conduite autonome de niveau 3 en Allemagne plus tard cette année, et cela veut qualifier la technologie mains libres à l'étranger. Initialement sur les modèles Classe S et EQS, le Ride Pilot fonctionnera dans des conditions de circulation dense, sur des tronçons de route pré-cartographiés, à des vitesses allant jusqu'à environ 60 km/h. Le logiciel a une compétence parallèle à Ride Pilot de Volvo.
Considéré comme un rival direct des véhicules Mercedes-Benz Classe S, le Genesis G90 de Hyundai est sur la bonne voie pour obtenir une cote d'autonomie de niveau 3. Autrement dit, la voiture du constructeur automobile sud-coréen est un niveau au-dessus de celles qui ont le FSD de Tesla, ce qui signifie une grande avancée.
Parlant de la société d'Elon Musk, le PDG avait promis en fin d'année dernière un "bond" de son logiciel au niveau 4 en 2022. Malgré la compétence effective de Tesla concernant les technologies de ses véhicules, Musk est aussi connu pour avoir déclaré à de nombreuses reprises (à moins une fois par an, depuis 2014) qu'"une voiture entièrement autonome sera lancée l'année prochaine".
Dans ce niveau 4, nous avons eu une démonstration très claire lors des derniers Jeux olympiques, le bus autonome e-Pallete de Toyota, utilisé pour transporter les athlètes à l'intérieur du village olympique. caractéristiques o détection des autres voitures et des piétons à proximité et freinage automatique en cas de besoin, même sans avoir besoin d'un conducteur, chacun des modèles avait un opérateur à bord pour la sécurité.
Le concept Audi Gransphere peut être considéré comme un «salon sur roues», en raison de sa compétence autonome de niveau 4. Ce point culminant est conforme à ce que nous avons vu ci-dessus sur les avantages des voitures autonomes, un modèle qui offre vraiment aux personnes à l'intérieur de la cabine luxueuse le l'occasion de moments de pure détente sans se soucier de la circulation aux alentours.
Un autre véhicule que nous pouvons mentionner ici est le concept Robocar, développé par Baidu, le « Google de la Chine », en partenariat avec le constructeur automobile Geely. Parmi les détails du modèle figurent deux petites tours escamotables sur le capot contenant le radar LiDAR (vital pour la technologie de conduite autonome).
Au fait, en parlant de Google, la société américaine travaille également sur une voiture autonome en partenariat avec Waymo. Non seulement que. Fin 2021, un partenariat a été annoncé avec Zeekr, la marque de luxe du constructeur automobile chinois Geely, portant sur le développement d'un véhicule où les passagers auront "un intérieur sans volant ni pédales et beaucoup d'espace pour les jambes et le couchage". des sièges, des écrans et des chargeurs à portée de main et une cabine de véhicule confortable et facile à installer. Quelque chose qui répond aux traits de niveau 5.
La M7, de la startup chinoise Weltmeister Motor, est l'une des plus récentes vedettes de ce qui est le plus haut niveau de classification de conduite autonome. Le véhicule est équipé de 32 capteurs.
Il y a trois radars LiDAR, 12 capteurs à ultrasons, 4 caméras à 360 degrés et un module GPS de haute précision équipant le modèle chinois (qui est en préparation pour ses débuts en 2023). C'est le chipset Driv Orin-X de Nvidia qui est déjà utilisé par d'autres constructeurs automobiles comme Volvo et Nio.
Quelle a été la première voiture autonome à avoir été créée ?
L'armée américaine a fait la démonstration d'une remorque à trois roues radiocommandée appelée Radio Air Service dans une base de l'armée de l'air de l'Ohio en 1921. Même si de nombreux historiens la considèrent comme le premier véhicule à moteur sans conducteur, elle peut difficilement être considérée comme une voiture.
Dès 1925, l'ingénieur militaire Francis Houdina expose une Chandler 1926 télécommandée. Le prototype – qui s'appelait l'American Wonder – descendit Broadway à New York tandis que d'autres conducteurs et piétons se demandaient ce qui se passait. Un ingénieur dans une deuxième voiture a utilisé des signaux radio pour contrôler le véhicule, que la presse a surnommé la Ghost Car. Cependant, nous pouvons considérer cela comme une grande version du "chariot télécommandé".
Dans les années 1970 et 1980, la technologie de programmation et de traitement des données a progressé, permettant aux premières voitures véritablement autonomes d'émerger. Ces nouveaux véhicules étaient équipés de capteurs, de processeurs et de caméras capables de détecter, par exemple, la présence d'une voiture devant et d'éviter d'éventuelles collisions.
Cette fois, la voiture n'était pas dépendante de facteurs externes tels que l'autre véhicule de tête ou des capteurs sur les routes. Dès lors, pour la première fois, une voiture a roulé sur les routes sans aucune interférence humaine, étant le NavLab 1, lancé en 1986. Il a atteint un maximum de 32 km/h, et la technologie est fondamentalement la même utilisée jusqu'à aujourd'hui - exception de la géolocalisation (GPS).
Voitures autonomes et intelligence artificielle (IA)
Face à tant d'hypothèses et de réalités avec les voitures autonomes les plus actuelles, il est nécessaire de rappeler l'Intelligence Artificielle (IA) agissant dans les systèmes de conduite. Pour cela, nous pouvons citer les IA Drive Concierge et Drive Chauffeur de Nvidia. Ils constituent l'entrée de l'entreprise dans le secteur automobile et agiront sur le pilote automatique du système Orin, développé par le fabricant américain de semi-conducteurs.
L'objet de ces travaux donne une dimension de la façon dont l'intelligence artificielle est utilisée dans le développement général des technologies pour les voitures autonomes. Par exemple, Drive Concierge s'appuiera sur l'IA pour que les gens "conduisent" par la voix. C'est-à-dire un assistant capable d'opérer à la fois les fonctions liées au téléphone, téléphoner ou chercher, et capable de conduire seul.
Vos décisions ne seront pas seulement centrées sur le trafic, mais aussi sur le conducteur : les caméras internes de la voiture évaluent s'il est nécessaire d'agir (si votre niveau d'attention au trafic est affecté). Dans ce cas, l'IA ne vous empêchera pas seulement de faire des erreurs, elle vous encouragera à faire une pause.
Ce système sur puce vous rappellera également de ne pas oublier votre sac à main, votre téléphone portable ou votre portefeuille sur les sièges arrière. Dans cette seule fonction de stationnement, il y a aussi la performance de l'intelligence artificielle dans la voiture autonome.
Drive Chauffeur est un système unique d'assistance au trafic. Interagissant avec le Concierge, il crée des projections 3D de la route tout en fonctionnant de manière autonome, et fait des évaluations de risques pendant le trajet.
Quelle est l'importance de la 5G pour le développement des voitures autonomes ?
Dans la perspective des voitures autonomes fonctionnant dans les réseaux 4G d'aujourd'hui, la situation est encore plus avancée avec la 5G (la pour tout dans nos vies, nous l'avons vu ici).
Le trafic rapide d'informations entre les systèmes est capable de créer les connexions nécessaires pour bon nombre des ressources les plus essentielles des véhicules et de l'écosystème dans lequel ils opèrent. On parle aussi d'unification entre les voitures autonomes, entre la voiture et un centre de circulation urbaine, entre la voiture et le concessionnaire, entre les personnes à l'intérieur de la voiture et les personnes à l'extérieur de la voiture, etc.
La 5G permettrait aux passagers de faire leurs achats en ligne au supermarché en utilisant les données générées par le réfrigérateur à la maison, par exemple. Les services de divertissement, le streaming et les transactions financières numériques devraient également se développer davantage.
La réalité virtuelle et la réalité augmentée, ainsi que les systèmes connectés via la 5G et l'IoT, vont complètement transformer le monde que nous connaissons aujourd'hui, y compris dans le trafic.
Internet des objets et voitures autonomes : quels liens ?
Vous voyez, c'est grâce à l'Internet des objets (IoT) qu'une voiture autonome partage des informations sur la route, qui ont déjà été cartographiées. Ces informations comprennent l'itinéraire parcouru, le trafic et la situation des obstacles, par exemple. Le partage de ces informations entre les véhicules et l'écosystème en général connecté à l'IoT s'effectue sans fil, dans un système cloud, pour être analysé et mis à profit, améliorant l'automatisation.
Lasers radars, capteurs, caméras haute puissance qui cartographient l'environnement de la voiture… toutes les technologies sont basées sur l'IoT, traitant les retours des retours de ce qui est capturé par le matériel.
En d'autres termes, l'IoT permet à la voiture autonome de tracer un chemin et d'envoyer des instructions aux commandes de la voiture : direction, accélération et freinage - en plus d'actions basées sur la modélisation prédictive, qui amènent le véhicule à respecter les règles de circulation et à s'orienter dans les environs certains obstacles.
Responsabilité civile et voitures autonomes
Selon le code de la défense du consommateur, le fabricant, le producteur, le constructeur, national ou étranger, et l'importateur, sont solidairement responsables des défauts de fabrication. Par exemple, des problèmes matériels et logiciels.
Toutefois, ces mêmes agents sont exclus de toute responsabilité en cas de mauvaise utilisation du produit par le consommateur. Ces observations sont signalées dans ce travail lié au projet d'extension des conflits sociaux et des droits de l'homme de l'Université régionale du nord-ouest de l'État du Rio Grande do Sul (UNIJUI).
Il y a donc un problème clair ici, puisque les consommateurs, même en lisant les manuels d'instructions et autres documents produits par les entreprises, ne comprennent pas comment fonctionnent les produits et systèmes équipés d'intelligence artificielle. Autrement dit, ils peuvent être considérés comme des profanes, voire comme des analphabètes numériques.
En revanche, les robots (lire : voitures autonomes) ne peuvent être tenus responsables de leurs actes. Après tout, ils n'ont pas leur propre personnalité juridique. Le consommateur et l'entreprise qui a fabriqué le véhicule se retrouvent avec une sorte de push and pull entre les humains de l'époque : le conducteur, le propriétaire de la voiture, les entrepreneurs qui possèdent les constructeurs automobiles, etc.
Il existe également un article très complet et important sur la responsabilité civile des constructeurs automobiles dans les accidents causés par les véhicules autonomes au Brésil, accessible ici.
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Les principales questions sur ce type de véhicule
Les voitures autonomes sont-elles sûres ?
Oui. Au moins la sécurité offerte par une voiture autonome est plus grande, comme nous l'avons vu précédemment sur les avantages de ce type de conduite automatisée.
Les inexactitudes humaines et les erreurs de circulation sont éliminées, en plus des ressources de l'IA permettant une réduction considérable des erreurs de conduite et, par conséquent, une réduction du nombre d'accidents de voiture autonome.
Quel est le prix des voitures autonomes ?
Ici, nous devons considérer que la plupart des voitures autonomes avec une classification SAE supérieure à celles équipées uniquement de "systèmes de direction assistée" sont encore à l'état de concept ou très limitées à certains marchés. Et on parle des inconvénients, ce sont des véhicules très chers (vraiment).
Par exemple, parmi les modèles mentionnés ci-dessus, un modèle Genesis G2022 90 qui vise à obtenir le niveau d'autonomie 4 coûte à partir de 74 350 USD (en conversion directe, XNUMX XNUMX R$). Ceci à un prix de départ.
Un modèle Mercedes-Benz Classe S qui entend avoir son autonomie de niveau 3 au-delà de l'Allemagne ne coûte pas moins de 111 526 dollars. Eh bien, sans tenir compte également des différences de taxes ou de frais, nous parlons d'environ 31 2022 BRL en valeurs actuelles (XNUMX mars XNUMX).
Tesla a augmenté le prix de son forfait FSD en janvier 2022 à 12 57 $, plus un abonnement mensuel de 199 $. Un modèle 943 aux États-Unis (en rappelant qu'ici au Brésil, le FSD n'est pas encore proposé) coûte à partir de 3 47 $ US. Soit près de 223 XNUMX R$ en conversion directe, puis il faut ajouter le prix du forfait et de l'abonnement.
Quelle est la meilleure voiture autonome ?
À partir des modèles de Tesla, le meilleur modèle autonome du constructeur automobile est la Model S Plaid, étant également l'une des voitures les plus rapides au monde (elle peut atteindre une vitesse de 320 km/h). Il s'agit d'un véhicule doté de trois moteurs électriques produisant plus de 1020 ch et pouvant parcourir 627 km sur une seule charge.
Parmi les autres constructeurs automobiles, nous devons tenir compte des niveaux SAE de conduite automatisée, ce qui nous place dans le groupe qui comprend les modèles Hyundai Genesis G90, Mercedes-Benz Classe S, Honda Legend.
A quand des voitures 100% autonomes ?
Dans un récent article de la BBC, Necmiye Ozay, professeur de génie électrique et de réputation à l'Université du Michigan, aux États-Unis, mentionne que la conduite entièrement automatique - dans toutes les conditions possibles, dans laquelle vous pouvez mettre les enfants seuls dans la voiture et envoyez-les n'importe où sans souci - c'est quelque chose qui ne devrait pas arriver de si tôt.
Richard Jinks, vice-président commercial de la société britannique de logiciels de véhicules autonomes Oxbotica, pense que nous verrons des véhicules autonomes sur la route aux côtés de véhicules à conduite humaine dans 10 ans. En ce sens, vous pouvez monter à bord d'un bus autonome à l'aéroport et de là monter dans un taxi sans chauffeur qui vous conduira à votre destination finale.
Que dit la législation sur les voitures autonomes ?
Notre législation espagnole ne semble toujours pas préparée pour les voitures autonomes au niveau « mains sur le volant ». Art.
Sans parler du manque de bases légales pour le fonctionnement des technologies existantes dans de tels véhicules (radars, caméras, capteurs). On se souvient aussi ici de l'intelligence artificielle et de tout le problème de la responsabilité en cas d'accident.
Que faut-il pour que ce type de véhicule gagne des villes ?
L'une des avancées vers une adoption plus généralisée des voitures autonomes concerne le fait que les constructeurs automobiles deviennent des entreprises de mobilité, et pas seulement des fabricants. Selon l'étude d'Allianz Partners, "la plupart des citadins n'auront plus de voiture particulière, devenant abonnés à la mobilité". Une telle publication s'intitule « Une étude prévoit zéro décès sur les routes d'ici 2040 ».
Le rapport prévoit également que, dans les petits déplacements en ville, le vélo électrique en sera de plus en plus un. Quoi qu'il en soit, un autre point crucial dans cette entreprise de conduite entièrement automatisée est la législation, y compris la voiture étant «responsable» dans les situations de pannes et d'accidents.
Le plus grand obstacle dans l'industrie de la technologie des voitures sans conducteur est de faire en sorte que les voitures fonctionnent efficacement et en toute sécurité dans des environnements humains complexes et imprévisibles. La résolution de cette partie du puzzle sera au centre de l'attention au cours des deux prochaines années.
Conclusion
Les perspectives d'avoir des voitures 100% autonomes bien plus présentes dans notre réalité finissent par nous demander un peu plus de patience. Une question d'une décennie ou plus, peut-être.
Mais ce qui a été créé, développé, travaillé dans ce scénario est très encourageant. Les technologies qui capturent directement et indirectement l'avancement des véhicules dans le classement de la conduite autonome permettent de visualiser une mobilité urbaine beaucoup plus sûre, plus rapide et plus confortable de manière générale.
Nous avons toujours le ton durable que les constructeurs automobiles ont défendu. Et regardez, on ne parle même pas de voitures autonomes et volantes.
Saviez-vous que le Brésil a créé une voiture électrique 34 ans avant qu'Elon Musk ne lance Tesla pour la première fois ? Découvrez tout sur cette histoire !
