Los fabricantes de automóviles de todo el mundo, y no solo ellos, están dando un paso al frente para que deje de conducir, y por su propio bien. El desarrollo de autos autónomos reúne nombres como Honda, Toyota, Tesla, Hyundai, Volvo, Waymo (una asociación entre Google y Fiat Chrysler), BMW, Volkswagen, General Motors, Ford, Geely, Mercedes-Benz, Uber (ofertas de viajes gratis para un solo conductor) y mucho más.
Para estas empresas y proyectos, la palabra del momento es movilidad. Buscan desarrollar un proceso de automatización en la conducción para que los coches se conduzcan solos de forma efectiva, sin ninguna interferencia humana. Y para ello, tienen en cuenta no solo la parte de comodidad y practicidad, sino también cuestiones de seguridad.
Para que entiendas los coches autónomos, el Refugiado tecnológico preparó una guía completa. ¡Verificar!
¿Qué son los coches autónomos?
Los coches autónomos son aquellos que ofrecen algunas funciones autónomas importantes de conducción y conducción sin ninguna interferencia humana. Según el nivel de autonomía, los vehículos se configuran sin elementos de volante y pedales. En algunos conceptos recientes, tales componentes pueden emerger del techo o debajo del parabrisas, como vimos en el Grandsphere de Audi.
Mucha automatización ya ocurre en la mayoría de los modelos de gama alta. Sin embargo, aún no se alcanza la conducción 100% autónoma. En cualquier caso, el enfoque de la automatización en la conducción es liberarte de la tarea (o el placer) de conducir.
¿Cómo funcionan los coches autónomos?
Una de las formas ideales de tener un acercamiento sobre cómo funcionan los autos autónomos es observando lo que dice la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Esta organización es una referencia en los estudios de ingeniería automotriz y estandariza definiciones detalladas para seis niveles de conducción autónoma, que van de cero a 5.
Así, la dependencia de tener un conductor en el automóvil disminuye a medida que aumenta el nivel de conducción. Por ejemplo, un vehículo de nivel 0 de los sistemas de asistencia al conductor significa que el automóvil es totalmente manual y depende totalmente de un ser humano (debe conducir, frenar o acelerar según sea necesario para mantener la seguridad).
Al igual que el anterior, los niveles 1 (dirección asistida) y 2 (automatización parcial) requieren un conductor activo con las manos en el volante. Es decir, siempre eres el responsable del funcionamiento del coche, supervisando la tecnología en todo momento y tomando el control total del coche cuando sea necesario.
En este punto, empiezan a aparecer funciones como la asistencia de centrado de carril (para mantener el coche en el carril) y el control de crucero adaptativo (que mantiene el coche a una distancia segura del tráfico que circula por delante). En el nivel 1, el vehículo tiene uno u otro.
En el nivel 2, estas características funcionan juntas en automóviles equipados con sistemas avanzados de asistencia a la dirección (ADAS). Una tecnología bien conocida que entra en esta categoría es la conducción autónoma total (FSD) de Tesla.
La tecnología toma el control total de la conducción sin supervisión humana en los niveles 3 (automatización condicionada), 4 (automatización avanzada) y 5 (automatización completa). En otras palabras, el conductor no necesita tener las manos en el volante en todo momento. Sin embargo, el nivel 3, si el vehículo alerta y solicita que una persona tome el control del vehículo, el conductor debe estar preparado y ser capaz de hacerlo.
Ya a partir del nivel 4 empieza a aparecer la parte de ciencia ficción. Los conductores ahora pueden, por ejemplo, tomar una siesta mientras el automóvil se conduce solo (en ciertas áreas y sujeto a ciertas restricciones, sin embargo). El automóvil debe poder ponerse a salvo si el conductor no puede tomar el control en una emergencia.
El nivel 5 significa que un vehículo puede conducirse por sí mismo en cualquier lugar y en todas las condiciones sin interacción humana. Los vehículos con esta calificación de automatización máxima no están limitados por geocercas ni se ven afectados por el clima y transportan personas de manera cómoda y eficiente sin la necesidad de que alguien tome el asiento del conductor.
La única participación humana del automóvil será en la definición de un destino. Deberían existir los voice walks, además de otro tipo de interacción con el sistema del interior del coche, donde lo mínimo que tienes que hacer es conducir.
¿Cuál es la tecnología de los coches autónomos?
Para ser aprobado por las autoridades, un vehículo autónomo debe poder trabajar en diferentes entornos. Por ello, las empresas necesitan realizar baterías de las más diversas pruebas, en lugares controlados o abiertos, utilizando tecnologías como sensores, radares y sistemas de seguridad.
Entre las tareas que se deben automatizar están el paso por curva, el frenado o la aceleración, y el control autónomo debe estar pendiente de todo lo que ocurre alrededor del vehículo. Para ello, software basado en recursos o inteligencia artificial trabajan junto a sensores y radares instalados por la carrocería del coche.
Uno de los elementos principales de este grupo es el sensor LiDAR, que utiliza la luz reflejada para medir la distancia y la profundidad para efectos de cámara y realidad aumentada, y así detectar obstáculos en la pista.
También está el uso de sensores ultrasónicos para la geolocalización, además de herramientas configuradas para entornos inteligentes, por ejemplo, en vías de ciudades de todo el planeta.
La parte del software se encarga de procesar la información, teniendo la respuesta para que el vehículo autónomo establezca la mejor ruta, momento de acción (frenar, girar a la derecha, acelerar, mantener el carril, mantener la distancia con el otro auto de adelante). Además, existe unificación entre vehículos, ya que los sistemas aumentan su conectividad y potencial de networking.
Una visión general de los coches autónomos en Brasil
¿Alguna vez te has preguntado si hay un coche autónomo en Brasil? Sepa que si. En Brasil, teniendo en cuenta la clasificación SAE, hay en circulación coches autónomos, asistencia al conductor que se pueden aprender en los niveles 1 y 2. Por lo tanto, se trata de vehículos que requieren las manos del conductor en el volante.
Por cierto, no solo el tema tecnológico ofrece un campo de poca adherencia de los autos autónomos en nuestro país, también hay temas éticos, de infraestructura y de legislación a observar. Carreteras bien evaluadas, como Bandeirantes, en el estado de São Paulo, podrían recibir vehículos altamente automatizados.
Hay detalles sobre cómo es usar un piloto automático en Brasil en un artículo nuestro reciente, cuando hablamos con el conductor que dijo que no estaba durmiendo en un Model 3 atrapado en la carretera Imigrantes. El empresario Rafael Zamarian Leonhardt incluso contó cómo es tener un Tesla en Brasil y dijo que usa el recurso el 100% del tiempo en la carretera.
“En Brasil, la navegación punto a punto no funciona en EE.UU. Incluso adelanta a petición de la flecha, se va al carril lateral si está punteado después de la flecha, para intentar conseguir un acceso, como salir del Rodoanel. Pero no navega por dirección. Es decir, no toma ruta”, explicó.
Leonhardt dijo que prefiere apagar el sistema automático del automóvil Tesla (que no es el FSD, disponible para conductores selectos) en calles muy mal señalizadas o en calles sin ningún tipo de señalización. "Pero en las carreteras principales y en el tráfico, suele funcionar mejor que un ser humano cabreado en el tráfico".
“¡El piloto automático me hizo un mejor conductor! Se acabaron mis multas por exceso de velocidad y siempre estoy en la carretera 10 km/h por debajo del límite máximo, más consciente, más tranquilo y mucho más responsable que cuando no lo tenía”, informó.
Conoce los pros y los contras de los coches autónomos
En este sentido de beneficios que ofrece el piloto automático, podemos hacer una lista de ventajas (y desventajas, también) de los coches autónomos.
Ventajas
Los vehículos interactúan entre sí.
Ante una potente configuración en base a implementar sistemas de conducción autónoma, también hay tecnología avanzada en la parte de conexión. Los autos que conducen solos podrán, según la configuración, correr más cerca unos de otros, moviéndose en estilo pelotón para llevar a las personas a sus destinos, por ejemplo.
ahorrar tiempo
Además de permitir a quien sería el conductor realizar tareas que no serían capaces de realizar si estuvieran conduciendo el vehículo, el coche autónomo puede realizar funciones por sí solo. aparcar solo (hemos visto avances en un software Volkswagen 3.0 que permite al conductor enseñar al vehículo a aparcar solo), no quitarle el tiempo a la persona para ello. Al mismo tiempo, los automóviles reciben información de tráfico, se desvían automáticamente de rutas problemáticas y más.
son más seguros
Se eliminan las imprecisiones humanas y los errores en el tráfico causados por la falta de atención de los conductores cansados u otros problemas de salud. La automatización ofrece una disminución considerable en el margen de error en la conducción, especialmente a medida que aumenta la interacción del automóvil con ciudades y entornos inteligentes.
son más sostenibles
El ahorro de tiempo que vimos anteriormente también tiene que ver con menos tiempo para que el automóvil esté funcionando, en funcionamiento, usando combustible (energía), por lo tanto, hay menos impacto ambiental. Eficiencia significa menos necesidad de rellenar o repostar.
El foco en el desarrollo de coches autónomos sigue también al desarrollo de los coches eléctricos y de cero emisiones, así como a los propulsados por hidrógeno. La producción de estos vehículos no requiere muchos recursos, considerando además que muchas partes automotrices hoy en día provienen de materiales reciclados.
Avance en la integración
Los sistemas de comunicación a bordo en los automóviles autónomos tienen capacidades avanzadas que van más allá de la interacción entre vehículos que vimos anteriormente. Contamos con la parte de integración del centro de tráfico carros y mapas, para buscar mejores rutas y la parte de actualizaciones over-the-air (OTA), para la integración del software del carro sin tener que llevarlo a un fabricante autorizado.
Por no hablar de los servicios conectados que están creciendo exponencialmente, capturando los deseos de los conductores que buscan privacidad, comodidad y tranquilidad. En esta línea, hay avances en los servicios de streaming, Wi-Fi, una red informática más avanzada (incluyendo locales 5G), etc. Además, las personas dentro de un vehículo autónomo de alto nivel pueden interactuar entre sí sin preocuparse por el tráfico, enviar correos electrónicos, realizar reuniones virtuales.
Menos costes de mantenimiento
Además de la reducción de costes de combustible (dado el perfil eléctrico de los coches autónomos) al optimizar el consumo energético y el desgaste, con el tiempo se reducen los costes de mantenimiento. Dichos modelos visitarán el taller mucho menos.
No será necesario saber conducir
Pues aquí ya estamos hablando de los niveles más avanzados de la clasificación SAE. Porque, realmente, nadie dentro de un automóvil autónomo de nivel 5 necesitará obtener una licencia para viajar. Como mucho, necesitarán memorizar comandos de voz para que el vehículo realice alguna acción no programada previamente.
Desventajas
Precio
Los coches autónomos ofrecen tecnología de punta, que ya no es barata. El perfil eléctrico (sin tener en cuenta los sistemas de control de crucero) también sitúa a estos vehículos en lo más alto de los valores para las personas.
solicitud de membresía
Los cambios necesarios para la implantación de los coches autónomos en el día a día de las ciudades cobran un tono especial en materia de legislación de tráfico y también de infraestructuras. Además, el conductor puede tener dificultades a la hora de confiar en que la inteligencia del vehículo “sea mayor” que la suya para poder hacerse cargo de la conducción.
Risco
La cuestión ética en el desarrollo de software de conducción autónoma va en la misma dirección que la creación de otros sistemas putativos. Entonces, qué arriesgado es tener un algoritmo de portamento en diferentes situaciones: elegir entre salvar al conductor o a un peatón en situaciones extremas.
vulnerabilidad a los ataques
Otro problema es el uso de la información recopilada por los vehículos autónomos y los sistemas a los que están conectados. En escenarios de brechas de seguridad, el acceso inapropiado a los datos puede ilustrarse con la posibilidad de que un hacker acceda y controle un automóvil autónomo.
complejidad del mantenimiento
Puede haber el beneficio de menos viajes al garaje para un automóvil autónomo, pero los técnicos deberán poseer un alto grado de conocimiento para llevar a cabo los procedimientos adecuados. No solo en términos de intercambio de piezas, sino también en la configuración de sistemas.
Conozca los modelos existentes de autos sin conductor
Hay muchos autos sin conductor en diferentes niveles en todo el mundo (por supuesto, los que están en las clasificaciones más bajas, con asistencia a la conducción más asistencia al conductor son la mayoría). Alta competencia de piloto automático, los hay en pruebas, otros en concepto y hay algunos que incluso han recibido autorización para funcionar.
Además de los coches de Tesla que cuentan con el FSD, otro coche de nivel 2 que podemos mencionar es el XC90 de Volvo (que también ha estado trabajando para hacer sus famosos camiones que circulan sin conductor humano).
En 2020, por ejemplo, Honda recibió permiso para comercializar en Japón su sedán de lujo Legend, equipado con una autonomía de nivel 3 en la dirección. Es importante señalar que, allí, fue necesario cambiar la legislación para esta implementación por parte de la automotriz.
Mientras tanto, Mercedes-Benz ya podrá ofrecer un sistema de conducción autónoma de Nivel 3 en Alemania a finales de este año, y esto quiere calificar la tecnología de manos libres en el extranjero. Inicialmente en los modelos Clase S y EQS, el Ride Pilot operará en tráfico denso, en tramos de autopista previamente mapeados, a velocidades de hasta aproximadamente 60 km/h. El software tiene una competencia paralela a Ride Pilot de Volvo.
Considerado un rival directo de los vehículos Mercedes-Benz S-Class, el Genesis G90 de Hyundai está en camino de obtener una calificación de rango de manejo de Nivel 3. Es decir, el coche de la automotriz surcoreana está un nivel por encima de los que tienen los FSD de Tesla, lo que significa un gran avance.
Hablando de la empresa de Elon Musk, el CEO prometió a finales del año pasado un “salto” de su software al nivel 4 en 2022. A pesar de la competencia efectiva de Tesla en cuanto a las tecnologías de sus vehículos, Musk también es conocido por haber declarado en numerosas ocasiones (al menos una vez al año, desde 2014) que “el próximo año se lanzará un coche totalmente autónomo”.
En este nivel 4 tuvimos una demostración muy clara en las últimas olimpiadas, el autobús autónomo e-Pallete de Toyota, utilizado para el transporte de atletas dentro de la Villa Olímpica. características o detección de otros coches y peatones en las inmediaciones y frenada automática cuando sea necesario, incluso sin necesidad de conductor, cada uno de los modelos contaba con un operador a bordo por seguridad.
El concepto Audi Gransphere puede considerarse un “salón sobre ruedas”, debido a su competencia autónoma de nivel 4. Este punto culminante está en línea con lo que vimos anteriormente sobre los beneficios de los automóviles autónomos, un modelo que realmente ofrece a las personas dentro de la lujosa cabina la oportunidad para momentos de pura relajación sin preocuparse por el tráfico alrededor.
Otro vehículo que podemos mencionar aquí es el concepto Robocar, que está siendo desarrollado por Baidu, el “Google de China”, en asociación con el fabricante de automóviles Geely. Entre los detalles del modelo se encuentran dos pequeñas torres emergentes en el capó que contienen el radar LiDAR (vital para la tecnología de conducción autónoma).
Por cierto, hablando de Google, la empresa americana también está trabajando en un coche autónomo en colaboración con Waymo. No solo eso. A fines de 2021, se anunció una asociación con Zeekr, la marca de lujo de la automotriz china Geely, enfocada en el desarrollo de un vehículo donde los pasajeros tendrán “un interior sin volante ni pedales y mucho espacio para las piernas y asientos reclinables”. Asientos, pantallas y cargadores al alcance de la mano y una cabina de vehículo cómoda y fácil de instalar”. Algo que cumple con los rasgos de nivel 5.
Uno de los destacados más recientes en lo que es el grado más alto de clasificación de conducción autónoma es el M7, de la empresa emergente china Weltmeister Motor. El vehículo está equipado con 32 sensores.
Hay tres radares LiDAR, 12 sensores de ultrasonido, 4 cámaras de 360 grados y un módulo GPS de alta precisión que equipan el modelo chino (que se está preparando para debutar en 2023). Lo impulsa el conjunto de chips Driv Orin-X de Nvidia, que ya utilizan otros fabricantes de automóviles como Volvo y Nio.
¿Cuál fue el primer coche autónomo que se creó?
El Ejército de EE. UU. hizo una demostración de un remolque de tres ruedas controlado por radio llamado Radio Air Service en una base de la fuerza aérea de Ohio en 1921. Aunque muchos historiadores lo ubican como el primer vehículo de motor sin conductor, difícilmente puede considerarse un automóvil.
Ya en 1925, el ingeniero militar Francis Houdina exhibió un Chandler de 1926 accionado por control remoto. El prototipo, que se llamó American Wonder, bajó por Broadway en Nueva York mientras otros conductores y peatones se preguntaban qué estaba pasando. Un ingeniero en un segundo automóvil usó señales de radio para controlar el vehículo, que la prensa denominó Ghost Car. Sin embargo, podemos considerar esto como una versión grande del “carro de control remoto”.
En las décadas de 1970 y 1980, la tecnología de programación y procesamiento de datos avanzó, lo que permitió que surgieran los primeros autos verdaderamente autónomos. Estos nuevos vehículos estaban equipados con sensores, procesadores y cámaras capaces de detectar, por ejemplo, la existencia de un coche delante y evitar posibles colisiones.
Esta vez, el automóvil no dependía de factores externos como el otro vehículo líder o sensores en las carreteras. A partir de entonces, por primera vez, un coche circuló por las carreteras sin intervención humana, siendo el NavLab 1, lanzado en 1986. Alcanzaba una velocidad máxima de 32 km/h, y la tecnología es básicamente la misma que se utiliza hasta el día de hoy: excepción de la geolocalización (GPS).
Coches autónomos e Inteligencia Artificial (IA)
Ante tantas suposiciones y realidades con los coches autónomos más actuales, es necesario recordar la Inteligencia Artificial (IA) actuando en los sistemas de conducción. Para ello, podemos señalar las IA de Drive Concierge y Drive Chauffeur de Nvidia. Son la entrada de la compañía en el sector del automóvil y actuarán sobre el piloto automático del sistema Orin, desarrollado por el fabricante estadounidense de semiconductores.
El enfoque de estos trabajos da una dimensión de cómo se utiliza la inteligencia artificial en el desarrollo general de tecnologías para coches autónomos. Por ejemplo, Drive Concierge confiará en la IA para que las personas “conduzcan” por voz. Es decir, un asistente capaz de operar ambas funciones asociadas al teléfono, realizar una llamada o buscar, y capaz de conducir solo.
Tus decisiones no solo estarán centradas en el tráfico, sino también en el conductor: las cámaras internas del coche evalúan si es necesario tomar medidas (si tu nivel de atención al tráfico se ve afectado). En ese caso, la IA no solo evitará que cometas errores, sino que te animará a tomarte un descanso.
Este sistema en un chip para autos también te recordará que no olvides tu bolso, teléfono celular o billetera en los asientos traseros. En esa función de aparcar solo, también está la actuación de la inteligencia artificial en el coche autónomo.
Drive Chauffeur es un sistema único de asistente de tráfico. Al interactuar con el conserje, crea proyecciones 3D de la carretera mientras opera de forma autónoma y realiza evaluaciones de riesgo durante el viaje.
¿Qué importancia tiene el 5G para el desarrollo de coches autónomos?
Dentro de la perspectiva de los autos autónomos que operan en las redes 4G de hoy, la situación es aún más avanzada con 5G (el para todo en nuestras vidas, lo vimos aquí).
El rápido tráfico de información entre sistemas es capaz de crear las conexiones necesarias para muchos de los recursos más esenciales en los vehículos y en el ecosistema donde operan. También estamos hablando de unificación entre coches autónomos, entre el coche y un centro de tráfico urbano, entre el coche y el concesionario, entre la gente dentro del coche y la gente fuera del coche, etc.
5G permitiría a los pasajeros comprar en línea en el supermercado utilizando datos generados por el refrigerador en casa, por ejemplo. También se espera que los servicios de entretenimiento, la transmisión y las transacciones financieras digitales crezcan aún más.
La realidad virtual y la realidad aumentada, junto con los sistemas conectados a través de 5G e IoT, transformarán por completo el mundo que conocemos hoy, incluso en el tráfico.
Internet de las Cosas y coches autónomos: ¿qué tienen que ver?
Verás, es a través del Internet de las Cosas (IoT) que un coche autónomo comparte información sobre la carretera, que ya ha sido mapeada. Esta información incluye la ruta recorrida, el tráfico y la situación de los obstáculos, por ejemplo. La compartición de esta información entre los vehículos y el ecosistema en general conectado al IoT se realiza de forma inalámbrica, en un sistema en la nube, para ser analizada y puesta en uso, mejorando la automatización.
Radar láser, sensores, cámaras de alta potencia que mapean el entorno del coche… toda la tecnología se basa en IoT, procesando retornos de feedback de lo captado por el hardware.
En otras palabras, el IoT permite que el automóvil autónomo trace un camino y envíe instrucciones a los controles del automóvil: dirección, aceleración y frenado, además de acciones basadas en modelos predictivos, lo que lleva al vehículo a obedecer las reglas de tránsito y orientarse en torno a ciertos obstáculos.
Responsabilidad civil y coches autónomos
Según el Código de Defensa del Consumidor, el fabricante, el productor, el constructor, nacional o extranjero, y el importador, son solidariamente responsables por los defectos de fábrica. Por ejemplo, problemas de hardware y software.
No obstante, los mismos agentes quedan excluidos de responsabilidad en caso de mal uso del producto por parte del consumidor. Estas observaciones son señaladas en este trabajo vinculado al Proyecto de Extensión Conflictos Sociales y Derechos Humanos de la Universidad Regional del Noroeste del Estado de Rio Grande do Sul (UNIJUI).
Entonces, aquí hay un problema claro, ya que los consumidores, incluso leyendo manuales de instrucciones y otros documentos producidos por las empresas, no tienen una comprensión de cómo funcionan los productos y sistemas equipados con inteligencia artificial. Es decir, pueden ser considerados laicos, o incluso analfabetos digitales.
Por el contrario, los robots (léase: coches autónomos) no pueden ser considerados responsables de sus acciones. Después de todo, no tienen personalidad jurídica propia. El consumidor y la empresa que fabricó el vehículo quedan en una especie de tira y afloja entre los humanos del momento: el conductor, el propietario del coche, los empresarios propietarios de los fabricantes de automóviles, etc.
También hay un artículo muy completo e importante sobre la responsabilidad civil de los fabricantes de automóviles en accidentes causados por vehículos autónomos en Brasil, que se puede acceder aquí.
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Las principales dudas sobre este tipo de vehículos
¿Son seguros los coches autónomos?
Sí. Al menos la seguridad que ofrece un coche autónomo es mayor, como vimos anteriormente sobre las ventajas de este tipo de conducción automatizada.
Se eliminan las imprecisiones humanas y los errores en el tráfico, además de que los recursos de IA aportan una reducción considerable de los errores de conducción y, en consecuencia, la reducción del número de accidentes de vehículos autónomos.
¿Cuál es el precio de los coches autónomos?
Aquí, debemos considerar que la mayoría de los autos sin conductor con clasificación SAE más alta que los equipados solo con "sistemas de dirección asistida" todavía están en condición de concepto o muy limitados a algunos mercados. Y hablamos de las desventajas, son vehículos muy caros (de verdad).
Por ejemplo, entre los modelos mencionados anteriormente, un modelo Genesis G2022 90 que pretende obtener el nivel de autonomía 4 cuesta a partir de US$ 74 mil (en conversión directa, R$ 350 mil). Esto a precio de salida.
Un modelo Mercedes-Benz Clase S que pretende tener su autonomía de nivel 3 más allá de Alemania no cuesta menos de US$ 111. Bueno, también sin tener en cuenta las diferencias en impuestos o tasas, estamos hablando de algo alrededor de BRL 526 mil en valores actuales (31 de marzo de 2022).
Tesla elevó el precio de su paquete FSD en enero de 2022 a $12, más una suscripción mensual de $57. Un Model 199 en EE.UU. (recordemos que aquí en Brasil aún no se ofrece el FSD) cuesta desde US$ 943. Es decir, cerca de R$ 3 mil en conversión directa, y luego hay que sumar el precio del paquete y la suscripción.
¿Cuál es el mejor coche autónomo?
Partiendo de los modelos de Tesla, el mejor modelo autónomo de la automotriz es el Model S Plaid, siendo además uno de los autos más rápidos del mundo (puede alcanzar una velocidad de 320 km/h). Es un vehículo con tres motores eléctricos que producen más de 1020 hp y puede recorrer 627 km con una sola carga.
De los otros fabricantes de automóviles, debemos tener en cuenta los niveles SAE de conducción automatizada, lo que nos coloca en el grupo que incluye los modelos Hyundai Genesis G90, Mercedes-Benz S-Class, Honda Legend.
¿Cuándo tendremos coches 100% autónomos?
En un artículo reciente de la BBC, Necmiye Ozay, profesora de ingeniería eléctrica y putación de la Universidad de Michigan, en Estados Unidos, menciona que la conducción totalmente automática –en todas las condiciones posibles, en la que se pueden poner niños solos en el coche y envíelos a cualquier lugar sin preocupaciones, es algo que no debería suceder pronto.
Richard Jinks, vicepresidente comercial de la empresa británica de software de vehículos autónomos Oxbotica, cree que dentro de 10 años veremos vehículos autónomos en las carreteras junto con vehículos impulsados por humanos. En este sentido, puedes subirte a un autobús autónomo en el aeropuerto y desde allí subirte a un taxi sin conductor que te llevará a tu destino final.
¿Qué dice la legislación sobre los coches autónomos?
Nuestra legislación española todavía no parece preparada para los coches autónomos a nivel de “manos al volante”. Arte.
Sin mencionar la falta de bases legales para el funcionamiento de las tecnologías existentes en dichos vehículos (radares, cámaras, sensores). Aquí también recordamos la inteligencia artificial y todo el problema de la responsabilidad en casos de accidentes.
¿Qué hace falta para que este tipo de vehículos ganen ciudades?
Uno de los avances hacia una adopción más generalizada de automóviles autónomos tiene que ver con que los fabricantes de automóviles se conviertan en empresas de movilidad, no solo en fabricantes. Según el estudio de Allianz Partners, “la mayoría de los habitantes de las ciudades dejarán de tener coche privado y se convertirán en abonados a la movilidad”. Dicha publicación se titula “Estudio predice cero muertes en carretera para 2040”.
El informe también prevé que, en pequeños desplazamientos en las ciudades, la bicicleta eléctrica será cada vez más una. De todos modos, otro punto crucial en esta apuesta por la conducción totalmente automatizada es la legislación, incluyendo que el coche sea “responsable” en situaciones de averías y accidentes.
El mayor obstáculo en la industria de la tecnología de automóviles sin conductor es lograr que los automóviles funcionen de manera eficiente y segura en entornos humanos complejos e impredecibles. Resolver esta parte del rompecabezas será el principal foco de atención durante los próximos años.
Conclusión
Las perspectivas de tener coches 100% autónomos mucho más presentes en nuestra realidad acaban pidiéndonos un poco más de paciencia. Una cuestión de una década o más, tal vez.
Pero lo que se ha creado, desarrollado, trabajado en este escenario es muy alentador. Las tecnologías que captan directa e indirectamente el avance de los vehículos en la clasificación de conducción autónoma permiten visualizar una movilidad urbana mucho más segura, rápida y cómoda en términos generales.
Todavía tenemos el tono sostenible que las empresas automotrices han estado defendiendo. Y mira, ni siquiera estamos hablando de autos autónomos y voladores.
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